Foro: Aeropuerto del Lago

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Aeropuerto del Lago El proyecto del Aeropuerto del Lago, consiste en aprovechar la superficie superior del relleno sanitario Bordo Poniente, para ampliar el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México. Expertos nos comparten su opinión al respecto. Al parecer el gobierno de la ciudad tiene especial interés en propiciar proyectos como aeropuertos, segundos pisos, el Circuito Bicentenario, Santa Fe y el Corredor Reforma. ¿Cuál ha sido y será la inversión en estos proyectos y su impacto?, ¿a quién benefician?, ¿qué tipo de ciudad están construyendo?, ¿qué hay del problema del agua, del drenaje y la basura, de la inseguridad? ¿Por qué no nos dicen cuántos millones se van a invertir en estos “proyectos”? María Moreno Carranco Doctora en Arquitectura y Urbanismo por la Universidad de California, Berkeley UAM-Cuajimalpa, Departamento de Ciencias Sociales La construcción de un nuevo aeropuerto internacional es para cualquier país una fuente de conflictos; conflictos que por su generación y resolución se les conoce como socioterritoriales. El diseño de la negociación y resolución del conflicto será igualmente importante que el diseño del aeropuerto mismo. La gestión de la complejidad territorial será un desafío para ingenieros, urbanistas, economistas y políticos. ¡Que no sorprenda el conflicto! Salomón González Arellano Es evidente que la ciudad de México requiere ampliar la capacidad de su aeropuerto. Las alternativas de ubicación lejanas siempre serán incompletas, ya que en la práctica ejercerán influencia en áreas y mercados restringidos de la metrópoli. Mientras más cerca, mejor. Sin embargo, la decisión de dónde hacerlo debe ser un debate tanto técnico como político, ¡espero que esta vez no se olvide! Alejandro Mercado Celis Dr. en Planeación Urbana y Regional por la UCLA UAM-Cuajimalpa, Departamento

El proyecto de ampliación del aeropuerto Benito Juárez (a dos pistas con capacidad de simultaneidad, sobre terrenos del actual relleno sanitario) fue una gran idea en su tiempo, en los años 80. Hoy impondría la cancelación del interesantísimo proyecto de explotación energética del relleno, de su adecuada clausura y futura conversión en un parque metropolitano. Éstos, entre otros, son algunos de sus inconvenientes: la presencia atravesada del arco oriente del Periférico, la extensión de Ciudad Nezahualcóyotl a su alrededor, etc. Es pues un proyecto de hace 20 años que, por falta de visión de ciudad y coordinación metropolitana, encontró con el paso del tiempo y la proliferación de acciones desordenadas la cancelación de sus posibilidades naturales.
El riesgo que acecha al Nuevo Proyecto Texcoco, el de la ciudad lacustre, es que de prevalecer la falta actual de decisión consensuada y coordinación, algún día lo recordaremos con tristeza.

Gustavo Lipkau

Urbanista y Cofundador de Futura Desarrollo Urbano 
de Ciencias Sociales. Doctor en Ordenamiento Territorial y Desarrollo Regional por la Universidad Laval de Quebec, Canadá.

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Por los empleos que genera y la derrama económica que se da alrededor de un aeropuerto, la selección de su localización puede detonar una competencia feroz entre sedes rivales. Para mí resulta de igual manera interesante explotar todas las oportunidades sociales y económicas que los aeropuertos presentan. Parece no haberse entendido que los grandes tiempos de espera de los aeropuertos pueden aprovecharse de mejores maneras. Algunos aeropuertos tienen mayores ganancias por sus rentas comerciales que por la operación misma de aeropuerto. El aeropuerto de Heathrow en Londres es diez veces más rentable que el promedio de los centros comerciales en Inglaterra, y 60% de los ingresos de la British Airport Authority vienen de comercios.

Enrique Martín Moreno C.

Maestro en Arquitectura por la Universidad de Harvard.
Profesor de Proyectos Urbanos de la Universidad Iberoamericana

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