El modelo de autobús de Curitiba fue ejemplar. Toda Latinoamérica clonó el ejemplo con mayor o menor fortuna. El Transmilenio de Bogotá quizá fue el caso más exitoso, aunque no hubo capital que se le resistiera. En México son varias las ciudades que lo siguieron: León, Guadalajara, el DF… En el caso de la capital mexicana, el metrobús fue aplaudido quizá por sustituir el ineficiente y caótico sistema de camiones que le precedió; sin embargo, todavía está por demostrar sus virtudes. Sin duda el mejor sistema de transporte es el metro. Es más caro, mucho más… y mucho mejor. Otro buen sistema de transporte es el de carril exclusivo para autobuses, pero –como en todo el mundo, desde que existen– en el carril lateral. La apuesta por carriles centrales exclusivos, que ponen más barreras a la ciudad de los peatones, es poco afortunada y requiere de instalaciones, estaciones, paradas, mucho más caras que las habituales. Todos los argumentos para sostenerlas (control del pasajes) son más que discutibles.
Arq. Miquel Adriá
Director de Arquine
|
|
|
|
|
|
| El sistema de transporte de Curitiba combina circulación en carriles exclusivos, boletaje automático, descuentos en fin de semana, terminales estratégicas que se integran con otros sistemas de transporte y mecanismos de control central en línea para producir un sistema veloz y confortable que mejora la movilidad de la ciudad y disminuye el impacto ambiental. En países en desarrollo el sistema funciona como complemento al metro de la ciudad, y los casos en que se ha planteado para países en vías de desarrollo resulta eficaz e incluso más económico que el metro, no así en ciudades pequeñas como Mérida, Yucatán, donde hace un par de años un proyecto similar en el periodo de prueba resultó un fracaso debido a la falta de planeación correcta.
Ileana Góngora Hernández
Arquitecta |
|
|
El Sistema de Transporte Rápido de Curitiba, Brasil, es uno de los casos de éxito en materia de movilidad urbana que el Gobierno de la Ciudad de México ha tomado como modelo para los Corredores del Metrobús. Este medio de transporte público obedece a un concepto de planeación urbana que permite incentivar el potencial de desarrollo a lo largo de vialidades primarias por
medio del reforzamiento de su infraestructura y el aprovechamiento de su vocación natural. Algunas ventajas del sistema son que no implica grandes cambios en la estructura física de la ciudad, la inversión requerida es menor a la del Metro y tiene beneficios inmediatos en la calidad de vida de la población y el mejoramiento ambiental.
Arturo Aispuro Coronel
Secertario de Desarrollo Urbano y Vivienda Gobierno del Distrito Federal |
|
Curitiba, más que un medio de transporte es una forma de vivir la ciudad, una manera de disfrutar la vida urbana. Es un ejemplo de integración entre el transporte masivo y la ciudad, sensible a la realidad socioeconómica de América Latina (AL) donde imperaban sistemas de transporte mucho más costosos. Una herencia y enseñanza para AL y el resto del mundo, que se construye pensando en el medio ambiente, en el espacio público y en la calidad de vida de los usuarios y de los habitantes de la ciudad. ¿Cómo lograr que Curitiba conserve su carácter icónico y de referente para otras ciudades? Después de 30 años de ser un ícono del transporte, es indispensable trabajar continuamente en la innovación del sistema, aplicando nuevas tecnologías y aprendiendo de prácticas exitosas desarrolladas en otras ciudades, para así consolidarse no sólo como un transporte masivo eficiente, sino también como un modelo orientador de una ciudad sustentable y para todos.
Adriana de Almeida Lobo
Directora de Centro de Transporte Sustentable de México, A.C. |
|
|
|
3 comments ↓
Lo que la arquitecta ileana comenta es cierto , este proyecto que se intento implementar estaba basandose en el proyecto colombiano de trasnporte transmilenio, en este se planteaba un circuito alrededor del centro de la ciudad en donde circularian todas las rutas con areas definidas de ascenso y descenso solo que en la fase de prueba no contemplo, la idiosincracia del habitante, el cambio de autobuses comunes a el sistema de metrobus lo que origino una saturacion debido a la elevada cantidad de unidades por ruta que se desplazaban por el circuito.
otro factor fue la falta de legislacion clara y especifica sobre el sistema de transporte, los intereses politicos y economicos, asi como el control de los concesionarios del transporte.
hola me gustaria contactar a JAIME LERNER quien vino a unas conferencias el fin pasado a mi pueblo mazatlan sinaloa mexico donde planteo soluciones puntuales.
soy un joven de 22 años y tengo un plan urbanistico para mi ciudad siempre pensando que el un espacio muy pequeños es igual o mas importante que uno de dimenciones porque se ase mas con amor y menos con dinero.
me gustaria platicar con el si alguien me pudiera facilitar informacion se los agradeceria mucho gracias.
mi correo es jorge_fowler@hotmail.com
Escribe tu comentario.